一、義國2008年第3季失業率上升到6.1％
義大利國家統計局近日發布去年第3季失業率，較前年同一期上升0.5％，攀升到6.1％，義國失業率已經連續3季呈現上升趨勢，但仍略低於歐盟經調整季節變動因素後的平均失業率7.5％。
義國就業情況惡化主要是因為失業人口大幅攀升到152萬7,000人，較上年度同季增加了9％（10萬2700人）。失業人口急劇增加顯示經濟危機開始波及就業機會，失業人口特徵則有地域上的差異。
聯合總工會（CGIL）秘書長Giorgio Santini分析，北部地區的失業人口主要是先前的就業人口，南部地區的失業人口則原本為非勞動力或是女性勞動人口，迫於經濟危機壓力而重新進入勞動市場中求職。他進一步指出，義國缺少協助女性就業的相關政策，因此在歐盟國家中義大利的單薪家庭比例偏高，一旦經濟危機來臨這些家庭很容易就陷入窘境。
另一方面，當失業率節節攀高，義國的就業情況也陷入停滯。專門研究總體經濟政策的「經濟研究與分析中心」（ISAE）專家指出，去年第3季就業人口為2,351萬8,000人，雖微幅增長0.4％，但相較於第1季的1.4％與第2季的1.2％，成長幅度已經減緩。15-64歲人口就業率為59％，較上年度同季減少0.1％。其中男性就業率為70.7％，較上一年度減少0.6％，女性就業率則略微上升0.3％，來到47.2％。
與我國相較，義國對於就業的定義較為寬鬆，只要在資料標準週內年滿15歲從事有酬（以貨幣或實物支付）工作至少1小時，或從事至少1小時之無酬家屬工作者均被視為就業者（在我國為至少15小時）。
聯合工會（CISL）秘書長Fulvio Fammoni指出，北部地區的就業情況大致穩定，但是失業率持續上升；南部地區的情況則比較嚴重，一方面第3季流失了3萬8,000個就業機會，相當於下降了6％，另一方面失業率上升0.2％，達到12％。

二、國飛雅特（FIAT）集團將延長汽車停產時間及相關產業情形
飛雅特集團近日表示，包括飛雅特集團的發源地—杜林（Torino）廠房將延長汽車停產時間到今年2月，顯示其在主要市場的經營困境持續惡化。飛雅特原計畫自去年12月起停產4-6週，但極可能多數在義大利的汽車廠房將持續停產至今年2月底。
飛雅特集團執行長Sergio Marchionne表示，該集團的規模太小，若沒有其他合夥人加入恐怕難以度過此次危機。摩根史坦利（Morgan Stanley）產業分析師解讀，飛雅特集團的發言一方面是邀請其他汽車集團加入合夥經營，例如法國標誌雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）或德國BMW集團；另一方面則是向義國政府施壓請求救援，政府若遲遲不伸出援手，飛雅特將採取激烈的手段，例如永久關閉勞工成本偏高的西西里島和拿波里廠房，將造成至少6,000個工作機會的流失。
另產業分析師指出，各大車廠目前都在刪節成本而自顧不暇，即使有意併購也是長期計畫，不會在今年實現。在有意收購的車廠中，法國標誌雪鐵龍集團與飛雅特集團的性質相似，兩者都擅長製造中小型汽車，合併後為了節省成本勢必會關廠和大幅裁員，這完全與各國政府在經濟危機中試圖保住最多工作機會的期望背道而馳。相對的，德國BMW集團購併飛雅特可以拓展較低價大眾汽車市場，而飛雅特集團可跨入高級車市場並取得相關技術。但是，BMW與飛雅特的併購仍存在許多問題，或恐怕步上先前類似的戴姆勒（Daimler）與克萊斯勒（Crysler）併購案失敗的後塵。
義國聯合信貸銀行（UniCredit）分析師指出，法國雷諾（Renault）和日產（Nissan）汽車的交叉持股方式或為可行替代方案，這可避免飛雅特集團完全落入外國人手中。瑞士銀行集團（UBS）分析師則認為交叉持股難以營運管理，飛雅特集團應寧可選擇完全出脫股權。
除經濟因素外，義國政治人物和工會領導人也可能難以接受義國最大公司落入外國人手中，先前義政府反對美國AT&T和America Movil收購義大利電信（Telecom）；以及義航（Alitalia）工會拒絕法航-荷航（Air France-KLM）的併購方案俱為是例。
然而，截至目前為止，義國政府僅表示對購買環保潔能（less-polluting）新車的消費者提供租稅優惠，仍未針對汽車產業提出任何紓困方案。（來源：國際貿易局經貿資訊網）